Laevaummikud esinevad sageli, kas taevakõrged veokulud jätkuvad?

Laevade ja tühjade konteinerite nappus, suured tarneahela ummikud ja suur nõudlus konteinervedude järele on viinud veohinnad tööstuses uuele tasemele.Rahvusvahelise laevandusuuringute ja -konsultatsiooniagentuuri Drewry konteinerlaevandusturu kvartalianalüüsi kohaselt tuleb 2021. aastal sadamate ja laevasüsteemide töös toimunud tohutute häirete taustal konteinerlaevanduse ajaloos tohutu kasumi aasta ning vedaja kasum on ligi 100 miljardit USA dollarit, keskmine kaubavedu kasvas 50%.

Kuna hetkehinnad tõusevad jätkuvalt hüppeliselt ja ka lepingute hinnad tõusevad, saavutasid konteinervedude hinnad 2021. aasta teises kvartalis uue kõrgeima taseme. Praegu on raske ennustada, millal veohinnad saavutavad haripunkti, kuna tarneahela halvenemine jätkub. nädala hinnad.

USA lääneranniku sadamate mahajäämus ja ummikud ning pikad järjekorrad on Aasiasse naasmise ajakava tõsiselt mõjutanud.Laevad ei saa kuidagi naasta Aasiasse, et lasti õigeks ajaks laadida.Suurem osa kaupadest saab suunata ainult lennutranspordile.Vaikse ookeani-ülese kaubavahetuse tõhus läbilaskevõime on taas piiratud sadamate ummikute ja reiside tühistamise tõttu.Läbilaskevõime Aasiast USA läände on juba kaotanud 20% ja augusti lõpuks loodetakse kaotada 13%.

Mõned ekspediitorid ütlesid, et kaubaveo hind Aasiast USA lääneosas ulatus 8000–11 000 USA dollarini 40-jalase kasti kohta;Aasiast Ameerika Ühendriikide idaosani ulatus 11 000 kuni 20 000 USA dollarini 40-jalase kasti kohta.

Aasia-Euroopa liinil ületab praegune hinnaindeks 10 000 USA dollarit 40-jalase konteineri kohta.Kui lisanduvad lisakulud, näiteks broneeringud, on veohind Aasiast Põhja-Euroopasse ligikaudu 14 000–15 000 USD 40 jala kohta.

Ja vastavalt ettevõtte Sea-Intelligence Maritime Consulting andmetele hilineb 78% USA läänerannikule sõitvatest laevadest, keskmiselt 10 päeva.Flexport ütles, et rahvusvahelise tarneahela igas üleandmislülis võib esineda viivitusi.Näiteks alates Shanghais laadimisest kuni Chicagos lattu sisenemiseni on epideemia puhangule eelnenud 35 päeva pikenenud praeguseks 73 päevani.Wall Street Journali andmetel ütles Illinoisi osariigis Itascas asuva ekspedeerimisettevõtte Seko Logistics kasvujuht Brian Bourke: „Globaalne kaubandus on praegu nagu kuumim restoran.Kui soovite ruumi broneerida, peate eelnevalt broneerima.Kahe kuu plaan.Igaüks üritab endale saadaolevast ruumist kinni haarata, kuid tegelikult on seda raske leida.

Kiire saatmishindade tõus ning niigi kõrge hind ja nõudlikud lennutranspordid on põhjustanud müüjatele järsu logistikakulude tõusu;koos kauba suuremahulistest hilinemistest tingitud ostja raha tagasimaksmisega ei saa kaupa õigel ajal riiki tagastada, müüja tarneahel Finantssurvet võib ette kujutada.