Laevade moosid esinevad sageli, kas taevakõrgused kaubakulud jätkuvad?

Laevade ja tühjade konteinerite puudus, tõsised tarneahela ummikud ja tohutu nõudlus konteinerveo järele on surunud kaubavedude intressimäärasid tööstuse uutele tasemetele. Rahvusvahelise laevandusuuringute ja nõustamisagentuuri Drewry konteinerite laevaturu kvartaalse analüüsi kohaselt on sadama- ja laevasüsteemi operatsioonide tohutute häirete kontekstis 2021 tohutu kasumi aasta konteinerite saatmise ajaloos ja vedaja kasum on ligi 100 miljardit USA dollarit, keskmine veoauto suurenes 50%.

Kuna kohapeal hinnad tõusevad jätkuvalt ja ka lepinguhinnad tõusevad, jõuab konteinerite kaubaveo määrad 2021. aasta teises kvartalis. Praegu on keeruline ennustada, millal kaubavedude intressimäärad haripunktid, kuna tarneahela halvenemine tõuseb jätkuvalt iganädalaste hindu.

Ameerika Ühendriikide lääneranniku sadamates asuv mahajäämus ja ummikud ning pikk järjekord on tõsiselt mõjutanud Aasiasse naasmise ajakava. Laevadel ei saa kuidagi Aasiasse naasta, et lasti õigel ajal laadida. Enamikku kaupa saab suunata ainult õhutranspordisse. Vaikse ookeani piirkonna kaubanduse efektiivne maht on taas piiratud sadamate ummikute ja reiside tühistamise tõttu. Aasiast USA läände on juba kaotanud 20% ja loodetakse, et see kaotab augusti lõpuks 13%.

Mõned ekspedeerijad ütlesid, et Aasiast Ameerika Ühendriikide läänes asuv kaubahind ulatus 8000–11 000 dollarini 40-jala pikkuse kasti kohta; Aasiast kuni Ameerika Ühendriikide ida poole ulatus 11 000 dollarini 20 000 dollarini 40-jalase kasti kohta.

Aasia-Euroopa marsruudil ületab praegune hinnaindeks 10 000 USA dollarit 40-jala konteineri kohta. Kui lisatakse lisakulusid, näiteks reservatsioonid, on Aasiast Põhja -Euroopasse jääv veomäär 14 000 USD kuni 15 000 USD 40 jala kohta.

Ja vastavalt mere intelligentsuse merenduskonsultatsioonide andmetele hilineb 78% Ameerika Ühendriikide lääneranniku laevadest, keskmise viivitusega 10 päeva. Flexport ütles, et rahvusvahelise tarneahela igas üleandmisühenduses võib esineda viivitusi. Näiteks alates Shanghais laadimisest kuni Chicago lattu sisenemiseni on 35 päeva enne epideemia puhkemist pikendatud nüüd 73 päevani. Wall Street Journali andmetel ütles Illinoisi osariigis ItaSCas peakontor asuva ekspedeerimisettevõtte Seko Logisticsi kasvujuht Brian Bourke: "Globaalne kaubandus on nüüd nagu kuumim restoran. Kui soovite ruumi broneerida, peate broneeringu tegema. Kahekuune plaan üritab neid kasutada, kuid see on raske, kuid see on raske, kuid see on raske."

Laevahindade kiire tõus ning niigi kõrge hind ja nõudlik õhutransport on pannud müüjad maksma logistikakulude järsu kasvu; Koos ostja tagasimaksega, mis on põhjustatud suuremahuliste lasti viivitustest, ei saa kaupa õigeks ajaks riiki tagastada, müüja tarneahel võib ette kujutada rahalist survet.