Ülemaailmsed sadamad seisavad silmitsi viimase 65 aasta suurima kriisiga, mida peaksime oma kaubaga ette võtma?

COVID-19 taastumisest mõjutatud on sadamate ummikud paljudes riikides ja piirkondades taas süvenenud.Praegu ootab väljaspool sadamaid sildumist ja mahalaadimist 2,73 miljonit TEU konteinerit ning mahalaadimise järjekorras üle 350 kaubalaeva üle maailma.Mõned meediakanalid teatasid, et praegused korduvad epideemiad võivad põhjustada ülemaailmse laevandussüsteemi 65 aasta suurima kriisi.

1. Korduvad epideemiad ja nõudluse taastumine on pannud ülemaailmse laevanduse ja sadamad silmitsi oluliste proovikividega

Lisaks äärmuslikele ilmastikuoludele, mis põhjustavad viivitusi laevandusgraafikus, on eelmisel aastal alanud uus krooniepideemia põhjustanud ülemaailmse laevandussüsteemi 65 aasta suurima kriisi.Varem teatas Briti ajaleht "Financial Times", et väljaspool maailma sadamaid oli rivis 353 konteinerlaeva, mis on üle kahe korra rohkem kui eelmisel aastal samal perioodil.Nende hulgas on USA suuremate sadamate Los Angelese ja Long Beachi sadamate taga endiselt ootel 22 kaubalaeva ning hinnanguliselt kulub lossimisoperatsioonidele veel 12 päeva.Lisaks võivad Ameerika Ühendriigid ja paljud teised riigid saada suureks probleemiks eelseisva musta reede ja jõuluostude kaubavarude suurendamisel.Eksperdid usuvad, et epideemia ajal on riigid tugevdanud piirikontrolli ja traditsioonilised tarneahelad on mõjutatud.Kohalike elanike nõudlus veebiostude järele on aga märkimisväärselt kasvanud, mille tulemuseks on merekaubamahu ja sadamate hüppeline kasv.

Lisaks epideemiale on kaubalaevade ülekoormamise oluliseks põhjuseks ka ülemaailmse sadama infrastruktuuri vananemine.Maailma suuruselt teise konteinerkaubaveo kontserni MSC tegevjuht Toft ütles, et viimastel aastatel on ülemaailmsed sadamad seisnud silmitsi selliste probleemidega nagu vananenud infrastruktuur, piiratud läbilaskevõime ja suutmatus toime tulla järjest suuremate laevadega.Selle aasta märtsis sõitis kaubalaev “Changci” Suessi kanalil madalikule, mis takistas ülemaailmset kaubavedu.Üks põhjusi oli see, et "Changci" oli liiga suur ja blokeeris jõevoolu pärast seda, kui see kaldus ja madalikule jooksis.Teadete kohaselt vajab sadam nii tohutu kaubalaeva ees ka sügavamat dokki ja suuremat kraanat.Taristu uuendamine võtab aga aega.Isegi kui tegemist on ainult kraana väljavahetamisega, kulub tellimuse esitamisest paigalduse lõpetamiseni 18 kuud, mistõttu ei ole kohalikel sadamatel võimalik epideemia ajal õigeaegselt muudatusi teha.

Maailma suuruselt teise konteinerlaevanduskontserni Mediterrane Shipping (MSC) tegevjuht Soren Toft ütles: Tegelikult olid sadamaprobleemid juba enne epideemiat olemas, kuid epideemia ajal toodi esile vanad rajatised ja läbilaskevõime piirangud.

Praegu on mõned laevafirmad otsustanud võtta initsiatiivi sadamasse investeerimiseks, et nende kaubavedajad saaksid eelisjärjekorras.Hiljuti teatas Saksamaa Hamburgi terminali operaator HHLA, et peab COSCO SHIPPING Portiga läbirääkimisi vähemusosaluse üle, mis muudab laevanduskontserni partneriks terminali infrastruktuuri planeerimisel ja sellesse investeerimisel.

2. Saatmishinnad saavutasid uue kõrgeima taseme

10. augustil näitas ülemaailmne konteinerveoindeks, et Hiinast ja Kagu-Aasiast Põhja-Ameerika idarannikule vedamise hinnad ületasid esimest korda 20 000 USA dollarit TEU kohta.2. augustil oli see näitaja endiselt 16 000 dollarit.

Aruandes tsiteeriti ekspertide sõnu, et viimase kuu jooksul on Maersk, Mediterrane, Hapag-Lloyd ja paljud teised suuremad ülemaailmsed laevandusettevõtted järjest tõstnud või suurendanud mitmeid lisatasusid kõrghooaja lisatasude ja sihtsadama ummikutasude nimel.See on ka hiljutise transpordihindade tõusu võti.

Lisaks väitis transpordiministeerium hiljuti ka, et korduvate epideemiate tõttu välismaal on alates 2020. aasta neljandast kvartalist USA, Euroopa ja mujal sadamates jätkunud tõsised ummikud, mis on tekitanud kaose Eesti Vabariigis. rahvusvaheline logistika tarneahel ja vähenenud tõhusus, mille tulemuseks on suur laevagraafikute piirkond.Viivitused on tõsiselt mõjutanud tegevuse tõhusust.Sel aastal on ülemaailmseks probleemiks saanud rahvusvahelise laevandusvõimsuse nappus ja tõusvad veotariifid.

3. "Kuldse nädala" tühi purjetamisplaan võib veohindu veelgi tõsta

Aruannete kohaselt kaaluvad laevandusettevõtted Hiinas oktoobrikuu kuldse nädala pühade paiku uue tühja reiside vooru käivitamist Aasiast, et toetada veohindade olulist tõusu eelmisel aastal.

Viimastel nädalatel pole vaikset ookeani ja Aasiast Euroopasse suunduvate suurte marsruutide rekordiliselt kõrged kaubahinnad näidanud taandumise märke.Ningbo Meishani terminali eelmine sulgemine on veelgi süvendanud nappi laevandusruumi enne Hiina rahvuspüha.Teatavasti vabastatakse Ningbo sadama Meishan Wharf blokeeringud 25. augustil ja taastatakse tervikuna 1. septembril, mis peaks praeguseid probleeme leevendama.